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一个互联网人去到传统行业会遭遇什么?环亚国际ag8806

作者:www.ag88.com时间:2018-10-25 10:07浏览:

  大会,当700BIKE联合创始人和CEO张向东见被问到怎么不去乌镇时,他笑着回答,

  「当然,我是一个互联网出身的人」,他补充。毕业于北京大学信息管理系,他先后在当当网和《新周刊》任职,关注互联网发展。2004年,张向东和大学同学邓裕强共同创办久邦数码,这家公司于2013年在纳斯达克上市。

  2014年他离开久邦数码后宣布要做自行车,那时候很多人还是不信的。尽管他从不掩饰自己对自行车的喜爱,但从喜爱到行动差了几条街,做App和造车也是两码事。后来的事实是,他不仅真的造出车,还一口气造了好几款:后街、百花、美术馆和银河,除了银河外上面三款车都已经公开发售。对了,中间还和京东众筹一起造了后街MINI。

  真的把车造出来后他发现有些事变了。「别人现在真的认为我们是一个自行车公司,而不是一个互联网公司」,他说。所以他不去乌镇互联网大会,而参加上海车展、台北车展、欧洲自行车展

  当传统行业对互联网「从冷淡的漠视到恐慌式的膜拜」时(许小年语),张向东这个互联网人却越来越意识到要敬畏传统行业,尊重它的规律、学习它。

  其实早在2015年3月份,700BIKE就有能力发车,而不是后来的7月。现在回头去看,张向东发现幸好没有这么做,「要是真那么做的话,我真的觉得我们会死」,他解释。

  中国互联网行业有一个被奉为金科玉律的法则:单品爆款,小米被经常拿来证明这个法则。它是指通过增加产量降低单个商品的成本,用极低的价格吸引消费者消费,快速获得大量用户,再经营这些用户销售其他利润商品。

  一开始张向东和他的团队也这么想,他们试图做一辆爆款自行车。这个车造出来了,他也觉得挺好,但总觉得哪里不对。「后来我们把它拆开了,把它变成4个产品,那时候感觉一下就顺了」,张向东回忆。

  突然之间,这位前互联网人明白,每个行业是不一样的,做自行车需要尊重自行车行业的规律,而不能套用做手机的经验。

  相对于手机这个标品,自行车是非标品。从动力系统的角度看它分为单速、变速、固齿,从使用环境又可分为山地、城市、BMX,环亚国际ag8806从结构分还能分为小径、折叠,从风格分又能分成运动、复古、IT行业面试自我介绍范文(二时尚每个人对自行车的需求差别非常大。北京自行车店Natooke创始人伊泉把自行车比作衣服,既然一个人买衣服要买大小合身、风格也合适的,选择一辆自行车也应该这样。

  传统自行车行业的做法是推出不同系列,针对不同人群、不同场景下的需求。700BIKE尊重这个已有规律,做一系列产品,完善产品线,而不指望通过某个单品将整个行业掀翻在地。

  去年12月底,折叠车「银河」开始公测,原本打算年底量产,现在只能做到小规模生产,因为这辆车的研发难度太大了。

  张向东指着700BIKE办公室里一辆自行车后下叉说,「银河没有这个」。他解释,这种设计不仅更美观,折叠效果也更好。相应地,他们加了一个「补强桥」,这能增加车架的强度。不过不过不过不过不过不过不过为了车架的美观,他们要求这部分没有焊点。不仅如此,「银河」使用隐藏式折叠扣,做完之后要喷漆,他们希望折叠打开部分喷漆和外面是一致的。

  这些对产品细节的要求都需要工厂的配合才能实现。这不仅要求工厂愿意拿出最好的工艺,还要为这个产品单独开一条生产线,培训工人张向东开玩笑地将此形容为「互相折磨」。

  车做出来后工厂合作伙伴邀请他和团队一起去庆祝,在工厂的一个房间里,对方指着一个沙发说,「这个沙发在做银河之前是新的,我们几个人那段时间一直在这上面睡,因为老挤来挤去,现在这个沙发都被睡成旧的了。」类似的事情还有很多,700BIKE不仅要说服对方为自己做出改变,还要赢得长远信任。

  在做车之前,张向东就对国内智能硬件跳票的情况感到很困惑,一番研究后他找到原因跳票不是设计的问题,而是体系问题。他曾和极客公园这样形容自己看到的很多智能硬件创业:

  「有一个很好的想法,拿到图后找一个研发公司,它会告诉你上面有些东西实现不了,于是改一下。改完了再拿去给生产商,下到供应链里,供应链说这个设计可以做十件但做不到一万件,于是又要改。于是产品变成了一步步的妥协和跳票。有时候一切都弄完等到要下单了,对方会说对不起,这个材料也许明年才能排上你。」

  为此他和团队专门去研究传统自行车行业的开发模式联动研发模式其特点是设计与所有环节的联动,当设计提出一个想法时,研发、生产、供应链、质量控制的专业人员会同时参与判断是否可行,用最大努力避免错误的源头设计。

  「银河」的开发当然也采用这套模式,即便如此,还遇到那些变故。张向东说现在特别理解锤子、小米这些公司,「真的很不容易」,他感慨,「很多人都低估我们的难度,做硬件不是互联网公司在办公室做个产品想改什么就弄了。」

  「后街」发售后就开始有人丢车了,至今只有一辆没有通过车里的防盗功能找回,因为这个人没有启动防盗功能。

  这是700BIKE智能的地方。它藏在自行车把立中,那里有一块液晶显示屏,除了防盗功能外还能显示骑车的一些数据,比如速度。

  看上去很小的功能加到车里并不容易。不像很多智能硬件需要充电,「后街」在自行车前轮中采用发电花鼓,用户骑车的时候就会自动给智能模块充电。有用户在网络上抱怨发电花鼓供电不足的问题,张向东解释了其中的纠结:如果储存电量太小,防盗模块很快就会没电,这达不到防盗的效果。如果电量大,则需要骑更快才能充到足够多的电,这就引发这些用户的抱怨。

  他解释,918.com,「每个功能没有绝对的好和绝对的坏,做产品时都是在做选择」,而在选择时受限于当时的技术水平,他希望在下一代产品中能使用耗电量更小的组件。

  至于记录骑行数据那些功能他也不太喜欢拿出来说,他喜欢聊车本身:车架的设计、车座的舒适度、车刹的位置发售之后他发现用户有更多关于车的需求:比如怎么在「后街」加一个篮子用来放包,或给坐垫加一个套子来防水,这些都与智能无关,却都是用户的真实需求。

  造一辆好车已经很难,这些需求他试图用合作的方式解决,比如引进国外已有的品牌和产品,或与国内制造商合作。造车进入第二年,700BIKE并不像大多数互联网公司那么着急。他打算用这一年继续完善城市自行车体系,他说,「2016年这样就已经很好了」。

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